萍鄉(xiāng)噪聲噪音治理處理公司車輛的減振降噪措施

（1) 對機車車輛動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動部件進行轉(zhuǎn)子動力學(xué)設(shè)計,使系統(tǒng)的工作頻
遠離共振區(qū)和不穩(wěn)定區(qū),盡量避免電磁耦合激發(fā)振動和噪聲。
（2) 在機車車輛上使用新型減振器,能有效地降低振動和噪聲。目前在國內(nèi)外的城市軌道交通中,金屬- 橡膠復(fù)合減振器是應(yīng)用廣泛的減振降噪裝置。這是由于橡膠在很寬的溫度范圍內(nèi)具有獨特的粘彈行為,不僅可以象鋼彈簧一樣通過彈性形變來吸收、儲存沖擊能量,而且還可以通過分子鏈相對運動而大幅度地消耗能量。然而,橡膠件既是減振降噪的主要部分,也是影響使用壽命的關(guān)鍵部分。以少量具有納米片層結(jié)構(gòu)的有機改性蒙脫土與橡膠進行插層納米復(fù)合,可顯著降低材料的疲勞生熱,延緩疲勞破壞過程,從而改善橡膠的強度、耐蠕變、耐疲勞和耐老化等綜合性能,使減振器的質(zhì)量和機車車輛的舒適性、安全性得到較大的提高。除金屬- 橡膠復(fù)合減振器外,目前國際上開始將自適應(yīng)(有源/ 半有源) 電/ 磁流變液減振器用于車輛的懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng),以有效地調(diào)節(jié)系統(tǒng)的阻尼或剛度特性。

（3) 在車輛動力驅(qū)動系統(tǒng)中應(yīng)用直線電機技術(shù),可省去齒輪箱等一系列傳動機構(gòu),減少了許多噪聲源,噪聲水平比一般車輛可降低大約10 dB(A) 。
（4) 采用徑向轉(zhuǎn)向架能避免車輪在鋼軌上的蠕動,使車輛能順利地通過曲線，減少輪軌磨耗和消除常規(guī)轉(zhuǎn)向架通過曲線時的尖叫聲,因而噪聲比一般車輛降低近20 dB(A) 。
（5) 采用彈性車輪、充氣橡膠車輪、阻尼車輪及彈性踏面車輪等技術(shù),通?？蓽p振降噪2～10 dB（A）。像北京地鐵13 號線車輛上采用了車輪降噪阻尼器，可以有效消除中高頻尖叫聲，從而實現(xiàn)控制輪軌噪聲的目的。
（6) 用改變車輪結(jié)構(gòu)的方法來改變噪聲的發(fā)射性能,可降低輪軌噪聲。如德國通過把制動盤放在輪心上來減少噪聲,試驗結(jié)果證明對1 kHz 以上的噪聲大約可降低5 dB(A) 。

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