城市軌道交通減振降噪的研究主要有哪幾方面

減振降噪的研究
　　大量研究結(jié)果表明，軌道交通的振動與噪聲源主要包括以下幾方面：
　　(1) 主要振動源
　　列車與結(jié)構(gòu)的動態(tài)相互作用；
　　車輛動力系統(tǒng)振動；
　　軌道結(jié)構(gòu)振動；
　　輪軌不平順。
　　(2) 主要噪聲源
　　輪軌噪聲，包括滾動噪聲、沖擊噪聲、摩擦噪聲；
　　結(jié)構(gòu)噪聲（由于輪軌表面相互作用產(chǎn)生的振動通過軌道、橋梁和地基等傳遞導(dǎo)致相應(yīng)結(jié)構(gòu)振動而輻射噪聲）；
　　車輛動力設(shè)備噪聲，包括牽引電機(jī)、通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)受電弓等設(shè)備噪聲；
　　車輛運(yùn)行時的空氣動力噪聲。
　　軌道交通噪聲通常具有寬帶特性，頻率范圍在 0.0~6.0kHz 之間，其中對環(huán)境影響大的頻
　　率在 0.1~1.0kHz 范圍。
　　目前，國內(nèi)外有關(guān)軌道交通減振降噪的研究主要集中在以下幾方面：
　　1．1 車輛的減振降噪
　　采用彈性車輪、充氣橡膠車輪、阻尼車輪及彈性踏面車輪等技術(shù)，通?？蓽p振降噪2~10dBA。如在巴黎地鐵中的車輛和日本跨坐式獨(dú)輪交通車輛均采用充氣橡膠車輪。這種車輪比普通鋼輪，可降低噪聲 10dBA。
　　用改變車輪結(jié)構(gòu)的方法來改變噪聲的發(fā)射性能，可降低輪軌噪聲。如德國，通過把制動盤放在輪心上來減少噪聲 ， 試驗結(jié)果證明對 1000Hz 以上的噪聲 大約可降低 5dB 。采用減振降噪動力驅(qū)動系統(tǒng)。如 溫哥華、 底特律、大阪等在 80 年代的軌道交通系統(tǒng)中，采用的車輛 應(yīng)用了線性電機(jī)技術(shù)。由于采用線性電機(jī)，省去了齒輪箱等一系列傳動機(jī)構(gòu)，減少了許多噪聲源，因而噪聲水平比一般車輛降低了大約 10dBA。此外，由于采用徑向轉(zhuǎn)向架，車輛能順利地通過曲線，能減少輪軌磨耗和消除常規(guī)轉(zhuǎn)向架通過曲線時的尖叫聲，因而噪聲比一般車輛降低近 20dBA。

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